必ず需要は回復する！コロナを経てのエアライン業界

私たちが生きる上で欠かせないライフラインである、エアライン。

コロナの時代をどのように耐え凌いで、どのように付き合っていくか。

今後はどうなって欲しいか、またどのように復活してほしいか。

ワタクシなりに考えてみました。

コロナ期間中に残念だったことのひとつが、ウォーレン・バフェット氏率いるバークシャー・ハサウェイが保有している全ての航空会社の株式を売却したということ。

デルタ航空株の11％、アメリカン航空株とサウスウエスト航空株のそれぞれ10％とユナイテッド航空株の9％を保有していたがこれを全て売却したとか。

今後の需要が見通せないということと、巨額の負債を返済する中で株主の利益にも大きなダメージがあるということ。

これは実際に日本の航空産業にとっても同じことは言えるのです。JALは5000億円、ANAは9500億円という巨額の借入をすることがほぼ決まっています。

供給も国内線がようやく平時の4割ほどまで回復。ただ国際線は引き続きほぼ飛んでいないようで。。

座席の供給体制も、蜜を避けるため真ん中のシートを開けて予約を取ったりと以前の水準に戻るかどうかは正直分からない。

仕舞にはいつものJAL ANA合併か！？みたいな論争が必ず巻き起こるのである。どこぞの評論家が人口1億人に1社が妥当などという論争があったり。。

どこまで新幹線が発達しても優雅なクルーズ旅行以外は所詮海外には航空機に乗らないと移動が出来ないということ。

観光もそんなにみんな老後のように時間が溢れているわけでは無いし、限られた時間で楽しむのが普通なはず。

これはビジネスに於いても同様のことが言えていて、時は金なりで限られた時間の中でモノやヒトを運ぶべきなのです。

そんな苦境のこのコロナ騒動の最中に盛り上げっていたのが貨物便なのです！

旅客機の大幅な減便の影響で床下の貨物エリアが使えず貨物需要が高騰して単価が3倍以上に上がっていたとか。。

旅客が停止しているこの最中もマスクやガウンなどの医療物資等の動きはむしろ引き合いがとても多くてスペースの奪い合いなるような高需要。